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    汽車搭鐵塗裝生產流水線工藝處理方式

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    汽車搭鐵塗裝生產流水線工藝處理方式

    [來源:汽車搭鐵塗裝][作者:塗裝生產流水線][日期:20-08-15][熱度:]

     隨著人們對乘用車舒適性、安全性及娛樂性的要求越來越高,更多的電氣設備及安全係統被使用。

     這些電氣係統都有接地要求,即將一個設備電路及電氣係統與等電位點或麵連接,一般為車身骨架與蓄電池負極形成回路。

     乘用車接地不良的現象很容易發生,例如發動機搭鐵先接頭腐蝕使電阻增大,這些都會造成接觸不良,迫使電流試圖通過另外的回路,引起電壓下降或工作失效。

     常用的搭鐵點及塗裝工藝處理方式

     1.常用的搭鐵點

    汽車搭鐵塗裝生產流

     2.工藝螺栓遮蔽處理工藝

    該方法較為普遍,適用於對車身焊接螺母進行電泳塗裝遮蔽。在車身進入塗裝車間之前,用工藝螺栓對搭鐵螺母進行預安裝,通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結合,阻止電泳漆的滲入,從而避免電泳漆在螺母內及車身與螺帽貼合麵的形成。

     用工藝螺栓遮蔽的優點在於能很好地阻止電泳漆膜的形成,短期內搭鐵點具有良好的導電性;操作相對簡單,耗時較少,有較好的穩定性,不容易失效;工藝螺栓能反複使用,遮蔽成本低。

    但該處理方式存在一個無法回避的缺點:遮蔽部位的防腐性大大降低,在短期內就開始出現鏽蝕,後期將影響搭鐵點的導電性,甚至導致失效。圖2為未遮蔽的焊接螺母與遮蔽後的焊接螺母在一周後的鏽蝕情況對比。

     用工藝螺栓遮蔽的貼合麵,在短期內就出現了較為嚴重的鏽蝕。短期內出現鏽蝕的原因主要有以下幾個方麵:

    (1)電泳前的脫脂處理及磷化處理均為浸漬處理,槽液依然能通過螺栓與車身之間的間隙滲入到夾層之間,板材表麵自帶的防鏽油被槽液清洗掉,失去了防鏽效果。

    (2)由於夾層間隙狹小,且大多在結構相對複雜的部位,所以在後期的水洗工序中,夾層的酸性槽液無法徹底清洗幹淨,導致後期加速了腐蝕的進度。

    (3)電泳及其他漆膜塗層不能在遮蔽部位形成,後期直接與空氣接觸,進一步發生腐蝕。

     3.膠帶遮蔽工藝

     該遮蔽方式適用於對焊接螺栓及車身外部結構簡單的部位進行遮蔽。該方法與前麵的工藝螺栓遮蔽原理類似,通過膠帶的附著,避免電泳漆膜的形成。但穩定性較差,而且如果選擇無法耐高溫的膠帶,還需在進入電泳烘幹爐之前進行剝離,在噴中塗及麵漆時需避讓這些部位,操作相對繁瑣;如果選擇耐高溫膠帶進行遮蔽,在中塗及麵漆之後剝離,能遮蔽中塗及麵漆塗層。

     4.塗裝後處理工藝

     該方法是搭鐵部位按正常工序進行全部的前處理及電泳處理,在塗裝完畢後,通過打磨、攻螺紋等方式對表麵漆膜進行破壞,使金屬材質表麵裸露,從而實現導電。

    汽車搭鐵塗裝生產流

    這種處理方式的優點在於:在防腐蝕方麵優於前麵兩種處理方式,無需塗裝前遮蔽處理。但也存在一些缺點:

     首先,操作繁瑣,打磨及其他處理相對耗時;

     其次,由於處理質量全憑工人自身能力保證,穩定性較差;

     最後,容易遺漏和出錯,且打磨後裸露的金屬表麵也存在鏽蝕的情況。

     帶自清油漆功能螺栓處理方式,部分日、韓係及歐係汽車的搭鐵螺栓,采用帶自清油漆功能的帶壓印螺栓。

    日係汽車搭鐵點螺栓螺紋頭部采用了三等分容削槽,在螺栓外徑對稱壓印的結構形式,壓印深度約為0.3mm,長度約為5mm,寬度約為1.5mm左右的壓印小平麵,並且采用組合墊圈,平墊的直徑大於一般的平墊直徑且有彈簧墊圈,避免造成端子的旋轉;

     韓係汽車的搭鐵點螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結構形式,使螺紋的牙型微觀變形,具有和日係清除螺母中油漆相同的功能。

     還有一種是帶蓋形螺母的螺栓螺母組合件,這種主要用於大眾,通用等車型上,導電效果也較好,但是相對成本要高一些。

     采用帶自清油漆功能的螺栓,相對於國內普遍采用的幾種工藝,具備以下優點:塗裝前無需遮蔽處理,節約工時,搭鐵部位的防腐性及導電性穩定,不容易失效,值得推廣和借鑒。

    但如何在標準件的基礎上進行二次開發,如何保證自清漆功能以及在裝配過程中的平順性,需要二次開發過程中深入研究。

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